DF4C型内燃机车

哈局佳段0380大家好，我是0380，由于近期考试，需要复习，临时停更了5个月，今天抽出时间给大家继续更新中国铁路机车

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哈局佳段0380东风4C型内燃机车（DF4C），是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。

哈局佳段0380东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理

哈局佳段0380除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型机车。

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哈局佳段0380每个机车厂产出的DF4C是不一样的

哈局佳段0380这是北京铁路局的DF4C

哈局佳段0380最开始看到的是哈尔滨铁路局的DF4C

哈局佳段03801985年9月，首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型4001号机车由大连机车车辆厂研制成功

哈局佳段0380与东风4B型机车相比，东风4C型机车除了柴油机最大运用功率由3300马力（2425千瓦）提高到3600马力（2645千瓦），还采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机。

哈局佳段0380此外，东风4C型机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进，例如缩小了冷却间的长度并减少了散热器单节数量，第二司机室与冷却室之间增设了一个隔音间，降低该司机室的噪声以改善乘务员的工作环境，管路系统采用新型连接接头，而电气方面加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置。

哈局佳段03801985年10月，东风4C型4001号机车配属沈阳铁路局赤峰机务段，在运用条件较恶劣、线路坡度大、弯道隧道多的京通铁路赤峰至隆化区段投入运用考核

哈局佳段03801986年11月，大连机车车辆厂又试制了东风4C型4002号机车，于1987年1月配属赤峰机务段投入运用。1987年12月，采用新车体外形和新型增压器的东风4C型4003号机车出厂，之前的4001、4002号机车延续了东风4B型机车整车圆弧过渡的外观设计，但从4003号机车开始重新设计了机车外形，采用了棱角分明的车体外形，并且加大了司机室前窗玻璃。

哈局佳段03801988年12月，东风4C型机车通过铁道部15万公里线路运用考核。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型机车比东风4型机车平均运行速度提高了约10%，万吨公里耗油量较东风4B型机车降低了7.5%，而在东风4B型机车上存在的某些惯性质量问题也得到解决

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哈局佳段03801990年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4C型货运机车，其车辆编号按东风4系列编制。

哈局佳段03801995年起，根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连机车车辆厂将东风4C型机车的图纸先后转让给资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂。

哈局佳段0380截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。其中，大连机车车辆厂在1985年至1998年间累计制造465台（4001～4465）；资阳内燃机车厂于1996年至1999年间累计生产333台（5004～5273、5276～5335）；大同机车厂于1995年至1998年间累计制造了40台（0001～0040）；青岛四方机车车辆厂于1998年生产了6台（车号2001～2006）

哈局佳段0380东风4C型内燃机车主要运用于哈尔滨铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路集团、昆明铁路局、济南铁路局及武汉铁路局。

哈局佳段0380DF4C-4257配属呼和浩特铁路局包头西机务段，于2015年经整修后援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路系统中，东风4系列机车被定型为朝鲜铁道200型柴油机车，机车编号为내연2xx（“내연”意为“内燃”）。

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