DF4D型内燃机车（2）

哈局佳段0380大家好，还是你们的老朋友，0380

哈局佳段3232老登，让你说话了吗，应该是我来自我介绍

哈局佳段0380你老能，信不信拆你的3232机车

哈局佳段3232你可会

哈局佳段0380言归正传，今天的主角还是DF4D型内燃机车

哈局佳段0380不过今天的DF4D内燃机车是他的升级版

哈局佳段3232那就是DF4D型准高速内燃机车

哈局佳段3232也叫DF4D提速型内燃机车

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哈局佳段0380大家所看到的就是DF4D型准高速内燃机车

哈局佳段0380这时候又有小伙伴该问了

哈局佳段0380“这跟上一章的DF4D不是一样的，就是改了个花纹”

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哈局佳段0380为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂于1998年与西南交通大学等单位合作，在东风4D型提速客运机车的半悬挂转向架基础上，研制了准高速全悬挂转向架。

哈局佳段32321999年初，中国铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架的东风4D型准高速客运机车。

哈局佳段0380同年5月，准高速客运型机车设计方案通过了铁道部的技术设计审查，随即开始施工设计和试制。

哈局佳段32321999年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车（3001）竣工。

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哈局佳段3232这就是DF4D3000系内燃机车

哈局佳段3232也就是准高速内燃机车

哈局佳段0380最高运行时速170km每小时

哈局佳段0380客货两用内燃机车

哈局佳段32323001号机车落成后随即赴北京，在北京环行铁道试验基地进行牵引、制动试验，并在沈山铁路、沈大铁路上进行了动力学性能试验，最高试验速度达到190公里/小时。

哈局佳段0380同年11月，3001号机车配属沈阳铁路局沈阳机务段投入运用考核，担当牵引沈阳至大连的快速列车。

哈局佳段03802000年6月，中国铁科院机车车辆研究所对准高速全悬挂转向架构架进行静强度试验和疲劳强度试验，均符合要求。

哈局佳段32322001年4月，东风4D系列机车（包括提速客运机车、货运机车、准高速客运机车）通过铁道部科技成果鉴定；2003年，东风4D系列机车获国家科技进步二等奖。

哈局佳段32322000年5月，东风4D型准高速客运机车开始批量生产，至2007年累计生产了340台，车号为3001～3340，主要配属南昌、上海、哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、南宁、郑州等铁路局，以及广铁集团、青藏铁路公司、集通铁路公司

哈局佳段0380其中，从2003年下半年生产的3213号机车开始改为采用标准化司机室，设有标准化操纵台，而外观上较显著的区别包括：标志灯无金属外框、雨刷下置、车门无玻璃窗等；亦有部分编号为31XX以后的机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机；此外，集通铁路公司于2007年订购的11台准高速客运机车（3323～3333），改用了最大运用速度为150公里/小时的牵引齿轮传动比，以适应集通铁路部分区段坡度较大的情况，这批机车均配属大板机务段，担当集宁南—大板—通辽之间的客运交路。

哈局佳段3232一般情况下准高速客运型的车身涂装和提速客运型有着明显差别，准高速型的车身两端有红色和奶黄色条状相间而提速型没有，但配属青藏铁路公司西宁机务段的东风4D型提速型和准高速型机车均采用相同涂装，所以只能依靠编号分辨。

哈局佳段0380在铁路机务系统里DF4D3000系通常被称为“DF4DZ”，而一些铁路爱好者或者火车迷称为“DF4DK”，事实上在铁路机务系统里“DF4DK”是对DF4D0000系的称呼。

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哈局佳段0380在阅读知识的期间给大家放两张自己拍的图片，欣赏一下DF4DZ的车身

哈局佳段3232接下来讲一下特点，东风4D型准高速客运机车主要用于牵引快速客运列车

哈局佳段0380首两台机车（3001、3002）试验装用大连厂与英国里卡多公司进行技术合作和研制开发的16V240ZJE型高强化、大功率柴油机，装车功率提高到3310千瓦（4555马力）并采用了电子喷射技术；但由于16V240ZJE型柴油机耗油量相对较高，且机车冷却能力不足，因此后来3001、3002号机车和批量生产的机车都改装16V240ZJD型柴油机，装车功率下降至2940千瓦（4000马力）。

哈局佳段3232准高速客运型机车装用轮对空心轴全悬挂转向架、电空制动系统和全封闭电器柜，采用ZD106型牵引电动机，并改变了齿轮传动比。此外，制动系统、通风系统、车体结构均作出了改进。

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哈局佳段0380先拿锤子砸了DF4D3232😚

哈局佳段3232你个欠揍的玩意，你欠诛了