亨舍尔Hs-123攻击机

1935年5月8日，在著名王牌飞行员、未来的德国空军总监恩斯特·乌德特的驾驶下，亨舍尔Hs.123攻击机首飞成功。它成为第二次世界大战中最为神奇的战机之一，然而因为反对者的影响，以及其它更著名战斗机的光环，很少有人知道它的存在。Hs.123是一款轻型单座攻击机、俯冲轰炸机，配备一台发动机，机翼下四个挂架可以挂载450千克的炸弹。图为西班牙内战中的Hs.123俯冲轰炸机。

与绝大多数双翼飞机不同，Hs.123采用坚固的全金属结构，因此它能够以80°角进行俯冲轰炸。由于该机没有特殊的叉形炸弹架，俯冲时只能通过机翼挂架投下炸弹。通常机腹下会挂载一个副油箱，这样可以让它在挂载两枚炸弹时，航程从480千米增加到860千米。Hs.123的武器非常薄弱，只有两挺7.92mm同步机枪。该机配备无线电台，这在当时非常先进，飞行员可以与地面部队取得联系，并进行协同作战。

Hs.123配备一台880马力星型活塞发动机，最高速度可达340千米/小时，升限9000米。由于当时航空技术发展非常快，到了上世纪30年代末，这些数据已经很普通了。当时双翼机已经被认为是落后的产物，因此德国在开战后大量制造更现代的Ju.87B斯图卡俯冲轰炸机。这种1938年首飞的新型飞机配备单翼结构，看起来更加先进。

Hs.123共制造229架，按照战前的标准，这个数量已经非常多了。14架出口到中国，16架跟随“秃鹰军团”参加了西班牙内战。1940年春，Hs.123已经大部分退役，并改装成教练机被送到各所飞行学校。只有德国空军II.Schl/LG.2联队装备45架Hs.123，这款老飞机终于参加二战了。图为Hs.123的涂装，上为西班牙空军装备的型号，下为德国空军装备的型号，两者涂装差距非常明显。

法国战役期间，即使面临新型高速轰炸机的冲击，Hs.123依旧展现出极高的战斗力。较慢的速度并非缺点而的一个优势，能够让飞行员更仔细地瞄准，并准确投弹。同样，由于机体较小，结合高机动性和坚固耐用的结构（亨舍尔公司以前专门研制火车头），使得Hs.123并不那么容易被敌方高射炮和战斗机击落。它也成为德国前线轰炸机中损失率最低的机型。

1941年，Hs.123在南斯拉夫和希腊的战斗中都有不俗的表现，而在苏联前线这种飞机迎来自己的巅峰时刻。II.Schl / LG.2联队在东线北部执行了非常密集的战斗任务，当他们到达列宁格勒，准备开始莫斯科战役时，只剩下了22架Hs.123。

这种性能出色的攻击机得到了地面部队指挥官的高度赞扬，鉴于该机数量过少，1942年春，德国国内的飞行学校紧急将自己的Hs.123进行整修，然后送往前线。另外，在一些已经退役、尚未回炉的Hs.123在垃圾场被发现，经过大修之后同样被派上了前线。

正因为如此，活跃在东线的Hs.123达到了4、50架，由于维修得力数量长期保持在这个水平。Hs.123参加了斯大林格勒、库尔斯克等关键战役，在苏联空军掌握绝对数量优势的条件下，依旧担任对地攻击和俯冲轰炸的任务。苏军战斗机飞行员甚至表示，这种老式攻击机似乎根本不害怕我们的战斗机。

1943年，第4航空军指挥官、元帅沃尔夫冈·冯·里希特霍芬亲自前往亨舍尔厂，正式要求恢复生产Hs.123，并称该机对于德国空军来说犹如空气面包一样重要。但得到的答复是，非常遗憾，生产设备早已销毁，目前其它军用产品的日程已经排满。

有消息称，部分Hs.123拆除了炸弹挂架，安装了MGFF 20mm机炮，改装成专职对地攻击机，能够轻松消灭轻装甲目标。最后一架Hs.123是在1944年春，塔夫里亚北部和克里米亚战役中被击落的。这架破旧的攻击机已经战斗了五年多的时间，还曾经担任过一段时间的夜间轰炸机。图中的这架Hs.123残骸，座舱后壁有一个大口径弹孔，飞行员很幸运，距离被击中只有几厘米。

这种样式陈旧的双翼机，装着短粗星型发动机，固定式起落架，开放型座舱，看上去非常原始。然而这种飞机以出色的性能，出色完成了一个又一个危险的对地攻击和轰炸任务。Hs.123从天空消失并非因为其落后，而是因为在残酷的战争中全部消耗殆尽。德国空军在二战结束前一直没有找到合适的机型来取代Hs.123。