加贺号(日本)

加贺号航空母舰（日文：かが，英文：KagaAircraftcarrier），是旧日本帝国海军设计建造的航空母舰。原始设计是战列舰，作为“八八舰队计划”的一部分，1920年7月开工，由神户川崎船厂(カワサキ/kawasaki)建造。1921年11月17日下水。按照1922年签订的华盛顿海军条约规定，“加贺”号1922年停工，原计划解体。

日本将停建的天城级战列巡洋舰“天城号”、“赤城号”改装为航空母舰。1923年日本发生关东大地震，在船厂的“天城号”因龙骨被扭曲而报废，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城号”，改造为航空母舰。中途岛海战中加贺被美军击沉。

图片如下。

发展沿革

研制背景

加贺号航空母舰原为加贺级战列舰1号舰。舰名源自于日本古代加贺国。

加贺级战列舰，是日本海军“八八舰队”计划的重要组成部分，计划建造2艘。

1919年1月，海军对川崎造船厂下令准备建造加贺号的前置作业，这也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。

加贺级战列舰是长门级战列舰的改进版，装备了更强大的5座410毫米联装舰炮，最高航速达26.5节｡

1922年日本签订了《华盛顿海军条约》，在条约限制下，加贺号战列舰因舰体设计较为粗短相对不适合改装成航空母舰，而被列入废舰的行列｡1922年2月5日加贺号的建造工程停止，并列入靶舰作为新级鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城级改装航空母舰的作业中｡[2]

1923年日本关东大地震造成天城级航空母舰1号舰天城号舰体发生彻底破坏，日本遂将原定停建销毁的舰体稍小的战列舰“加贺”号接替“天城”号，改造为航空母舰。[3]

建造沿革

1918年，日本帝国海军制定的“八八舰队计划”，增加建造加贺级战列舰2艘。

1920年7月19日，加贺号于神户港川崎造船厂开工建造。

1921年11月17日，加贺号下水。

1922年2月5日，加贺号停止建造。

1923年，加贺号改建为航空母舰。

1923年，加贺号接替天城号改造为航空母舰。

1928年3月31日，加贺号完工，编入横须贺镇守府服役。[4]

技术特点

总体设计

加贺号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。[2]

三层甲板的想法低估了航空工业的进步速度，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。[2]

动力系统

加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2，000kPa;280psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000吨（改装后舰内燃油搭载量增加至8200吨）的重油与1700吨的煤炭。因此续航力较为不足。

加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取了另一种设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，从侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，而且排烟管进浪的风险也被加大，这项设计在当时的航母中堪称失败。

1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。原先设计是想参考美国海军的列星顿级航空母舰作为范本，但是在“友鹤事件”之后所有日本船舰都进行重心的再计算，为了减少侧风面积因此列星敦级的舱面甲板设计被全面放弃，改为与赤城号类似的设计。

主要修改之处是向下弯曲的横卧式烟囱因为占用舰艇空间过多加上烟囱温度让舰内环境不良（烟囱靠近舰员生活区）因此取消，改成与“赤城”号相同的直接伸向舷外往海面大幅弯曲的样式，这个修改让“加贺”号减轻了100吨的重量，舰载机降落时乱流问题减少，也让以往在烟囱旁的士官兵住舱以及飞行甲板高热问题得以解决。

武器系统

1934年6月至1935年10月“加贺”号在佐世保海军造船厂进行现代化改装。舰艇武装在改装时也做了近代化，原先旧式的120毫米双联装高射炮撤除改换新型八九式127毫米双连装高射炮，提高高射炮炮位让高射炮火网可掩护僚舰；200毫米主炮则维持10门（拆除前部的2座双联装炮塔），在火力上是当时日本航空母舰的首位。而近代化改装后的“加贺”号，在“信浓”号服役以前亦为日本吨位最大的航空母舰。

加贺”号的标准搭载机增加到90架，有必要时最大搭载机可到103架（这是使用九六式舰上战斗机等旧级机时状态）；最高航速增加至28.3节，巡航速度由14节8000海浬提升至16节10000海浬；但是这种速度在珍珠港事件前被第二航空战队长山口多闻嫌太慢，因此在一开始时曾经建议把第一航空战队排除在攻击序列（赤城短腿，“加贺”速度不足），但是因为“加贺”号的舰载机人员是当时日本海军中参战经验最丰富的一群，因此该舰得以参战。