Name: 日本航空123号航班
Author: 腾云飞龙

由于大风的影响，飞机飞向了山区。

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18：49

福田宏

加大推力吧

福田宏

快加推力吧！

高滨雅己

右转

此时飞机继续不受控制地抬头，机头的爬升角度已经达到了45度。几乎接近失速状态

失速警报响起

高滨雅己

这可不妙啊！

高滨雅己

失速了！

日本航空公司

东京日本航空呼叫，你能听见吗？

高滨雅己

最大推力！最大推力！最大推力！

高滨雅己

快要失速了！

高滨雅己

我们失去高度了

此时飞机的飞行高度为9000英尺到10000英尺

飞机开始逐渐平飞

佐佐木佑

我们开始获得速度了！

高滨雅己

让咱们再试一次！

飞行员尝试让飞机爬升高度以避免撞山

高滨雅己

别放弃！

佐佐木佑

收到！

福田宏

最大推力

高滨雅己

压低机头！

高滨雅己

千万别放弃！

佐佐木佑

我正在尽力控制它！

福田宏

最大推力

佐佐木佑

我们在掉速度！

飞行员此时爬升高度暂时避免了撞山

高滨雅己

你需要用电力系统控制速度！

福田宏

电力控制好了！

福田宏

咱们用电力系统来控制吧

高滨雅己

好的

佐佐木佑

速度220节

福田宏

知道了

高滨雅己

别压机头了，已经很低了

佐佐木佑

明白

高滨雅己

我们要掉高度了

佐佐木佑

知道

高滨雅己

拉机头！拉机头！

佐佐木佑

放襟翼？

福田宏

我用不用放襟翼？

高滨雅己

这不管用吧

福田宏

呃，我用电力系统放

高滨雅己

没问题，就等这个了

福田宏

好的，启动备用系统

即使没有液压系统，波音747的备用系统仍可以控制襟翼的收放

高滨雅己

压机头！

高滨雅己

别的都没事，你专心去干你的事就可以

高滨雅己

坚持住！

佐佐木佑

明白！

高滨雅己

压机头！

高滨雅己

好的，加推力

福田宏

我马上加推力

18：51，襟翼部分放出

福田宏

襟翼放出来了

高滨雅己

好

高滨雅己

压机头

高滨雅己

现在推

飞机在襟翼的作用下开始渐渐爬升，但飞机也开始失速

福田宏

现在襟翼完全放出来了

佐佐木佑

好的

高滨雅己

压机头！

佐佐木佑

明白！

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18：53，飞机飞到了13000英尺的高空，飞机开始下坠

高滨雅己

拉起机头

高滨雅己

推力

佐佐木佑

加推力

ATC通话

东京塔台

日航123，日航123，这里是东京

高滨雅己

呃，失控，日航123失控

东京塔台

123航班，收到

东京塔台

日航123，日航123，更改频率119.7，重复119.7

高滨雅己

收到119.7

高滨雅己

119.7

佐佐木佑

收到

通话结束

东京塔台

日航123，可以的话，请调频119.7

高滨雅己

好的。左转，左转

佐佐木佑

知道了

福田宏

收到，119.7

高滨雅己

左转

ATC通话

福田宏

日航123，我已调频119.7。请报告我们的位置。

福田宏

日航123，请求报告位置

东京塔台

日航123，呃你的位置位于羽田机场西北部45英里

福田宏

羽田西北部

福田宏

啊，多少英里？

东京塔台

是的，位置正确，雷达显示，你们距离羽田机场西北方向55英里，距离熊谷以西25英里

福田宏

好的，收到

通话结束

福田宏

他们说我们位于熊谷西25英里

高滨雅己

你能接着放襟翼吗？

佐佐木佑

好的，10度放好

高滨雅己

拉起机头

高滨雅己

拉起机头

高滨雅己

拉机头

佐佐木佑

我已经控制它好长时间了

佐佐木佑

加推力

高滨雅己

别让它上下乱飞！

佐佐木佑

啊

高滨雅己

加推力

高滨雅己

停止放襟翼

佐佐木佑

收襟翼，收襟翼，收襟翼

高滨雅己

别放弃！

佐佐木佑

知道了

飞机开始向下俯冲

高滨雅己

加推力

高滨雅己

加推力

高滨雅己

收襟翼

福田宏

我尽力了！

高滨雅己

要失速了！

高滨雅己

拉机头！

高滨雅己

拉起机头！

高滨雅己

加推力！

sinkrate

PULL UP！

高滨雅己

完，完了！

PULL UP！

撞击声

PULL UP！

撞击声

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18：56 记录中断1

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在最后一刻，飞行员试图通过增大推力来让飞机爬升。

然而，就在飞机贴着山体即将拉起之时。飞机右侧的四号引擎撞上山了山上的一棵树，巨大的冲击力不仅令引擎脱落，还让飞机进一步向右倾斜。最终飞机的主翼划过山脊，右侧机翼被撞的粉碎，飞机失控翻滚，最终坠毁于御巢鹰山上。前部分机舱爆炸起火，后部分客舱化为碎片，滚落山谷。

模拟画面

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很快，一架美军的C-130运输机报告称他发现了因坠机引发的山火，于是美军立即向日本当局请求马上前去救援，但被日本当局以没有幸存者为由回绝了。

当第一批日本自卫队士兵抵达坠机现场时，距离飞机坠毁已经过去了14个小时。但救援人员从飞机后部客舱的残骸中救出四位幸存者。这四人均位于飞机的最后排的位置，且均为女性。

然而据幸存者回忆，在坠机时，她听到了周边有很多伤者的哀嚎。这表明在飞机刚刚坠地时，现场仍有大量的幸存者。但由于日本自卫队没有前来营救，大部分幸存者最终因为伤势过重，在寒冷的夜晚中痛苦的死去。

最终，这场空难夺走了520条性命。不仅成为了日本航空史上死亡人数最多的空难，也成为了单架飞机造成的空难中死亡人数最高的空难（亦为世界第二大空难）1

段评

世界前5大空难：1、特内里费空难--583人2、日本航空123--520人3、新德里撞机--349人4、土耳其航空981--346人5、印度航空182--329人

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现场照片

在此向此次空难中丧命的520名遇难者表示哀悼

无力回天