DF11G型内燃机车

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哈局佳段0380今天讲内燃机车中的王者机车，DF11G型内燃机车

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哈局佳段0380这就是DF11G型内燃机车

哈局佳段0380也叫DF11（供）准高速内燃机车

哈局佳段0380东风11G型内燃机车（DF11G），是中国铁路使用的固定重联准高速柴油机车，由中国戚墅堰机车车辆厂为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的内燃机车。

哈局佳段3232中文名:东风11G型内燃机车 外文名:DF11G type diesel locomotive 动力来源:内燃机 类型:内燃机车 生产国:中国

哈局佳段0380在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，戚墅堰机车车辆厂的东风11型内燃机车逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。

哈局佳段3232直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，“长交路”是指机车运行交路首次突破1000公里，例如北京至杭州的交路超过1600公里，中途不更换机车；“一站直达”指旅客列车点对点开行，机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站，中途不停站（技术停车除外）；“单司机操纵”是指机车不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。

哈局佳段03802003年5月，中华人民共和国铁道部向戚墅堰机车车辆厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求做到“三个一”，即以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电，整个设计过程要求在5个月内完成。

哈局佳段32322003年7月15日，铁道部对机车技术设计进行了评审；同年8月底完成机车施工设计，并开始进行试制

哈局佳段03802003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，机车被定型为东风11G型，车型代号DF11G，其中“G”代表供电型

哈局佳段3232首两台机车出厂后随即赴北京的中国铁道科学研究院环形铁道试验基地，先后进行了机车的称重、制动、动力学性能、起动加速和供电性能、牵引等一系列安全评估试验。

哈局佳段03802003年12月，东风11G型机车完成了提速机车正线运行试验，机车牵引19节客车（包括18辆由BSP制造的25T型提速客车和一辆试验车），顺利完成了北京至上海、杭州、西安、南昌等区间的正线运行试验考核，最高试验速度达177.4公里/小时，试验过程中机车全程向客车供电

哈局佳段3232其中历时最长的京沪杭提速试验于2003年12月18日进行，铁道部部长刘志军亲自登乘机车驾驶室全程指挥试验，铁道部副部长胡亚东、铁道部安监司司长余卓民、铁道部科技司副司长陈伯施、部运输局装备部副主任孙景斌、部运输局副局长兼调度部主任石子明、铁科院院长陈国芳、南车集团副总经理唐克林等人也随车监督试验；清晨6时55分列车由北京站出发，连续不停站运行11小时50分，于晚上6时45分抵达杭州站，最高试验速度169.2公里/小时，平均运行速度达138公里/小时。

哈局佳段0380刘志军走下机车后随即向戚墅堰机车车辆厂厂长顾明康表示“你们的车不错”

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哈局佳段3232在当晚举行的京沪杭第五次提速试验小结会上，铁道部副部长胡亚东指出，“这次京沪杭提速试验取得圆满成功，提速试验的目标基本得到了实现，尤其是东风11G型机车，在所有试验运行中，工况良好，功效发挥正常，经受住了1633公里长距离的试验”

哈局佳段03802004年4月18日，中国铁路展开了第五次大提速，首批东风11G型机车分别配属北京铁路局北京机务段、上海铁路局上海机务段，担当了13对直达特快旅客列车中的11对列车的牵引任务

哈局佳段3232其中北京机务段的东风11G型机车担当牵引—杭州（Z9/10）、北京—苏州（Z85/86）、北京—扬州（Z29/30）、北京—南京（Z49/50）、北京—合肥（Z73/74）5对；上海机务段担当牵引上海—北京（Z1/2、Z5/6、Z7/8、Z13/14、Z21/22）及上海—天津（Z41/42）6对

哈局佳段0380从2005年7月1日暑运调图起，由于多条红色旅游线路的开通，包括深圳—泰州的K91/K92次、深圳—吉安的K41/K42次、吉安—北京西的K133/K134次等，东风11G型机车又开始担当牵引供电模式为DC600V的25G型客车。同日开行哈尔滨—泰州（T155/6/7/8），由上局徐段（开通时为济局徐段）DF11G担当。

哈局佳段32322007年4月18日，中国铁路展开第六次大提速，开行了北京—福州的Z59/58/57/60次直达特快列车，全程2088公里由东风11G型机车牵引，中途停靠南昌站（技术停车）、鹰潭站和武夷山站，创下中国铁路内燃机车长交路新纪录，但该列车现已改用HXD3D型电力机车牵引。

哈局佳段0380这就是中国铁路历史上最为著名的京沪十三猪

哈局佳段0380因机车酷似猪头，估获此昵称

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哈局佳段3232截至2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台（92组）机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。中国大陆的铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写

哈局佳段0380这就是DF11G的发展历程

哈局佳段0380其中也是中国铁路普速的黄金时代

哈局佳段0380京沪十三猪引领了中国铁路的未来，为中国铁路做出巨大贡献

哈局佳段32322008年，由于卧铺动车组的到来，京沪十三猪逐渐消失

哈局佳段3232曾经的全软席一站直达特快旅客列车，如今只剩下Z52/Z51,Z158/Z157两趟列车（T158/T157在2015年升级为直达）

哈局佳段0380这是一个时代的终结，他代表了我们所有中国铁路车迷的青春，DF11G牵引BSP的那个黄金时代，天南海北的车迷为之疯狂，让80后90后车迷值得纪念

哈局佳段0380半个小时的猪头咆哮声，已成为过去式，但是他曾经在中国大地上奔波的身影还在

哈局佳段0380愿中国铁路越来越好，前程似锦

哈局佳段3232不忘初心，牢记使命

哈局佳段0380交通强国，铁路先行

哈局佳段3232今天的DF11G型内燃机车知识点就已经讲完了

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哈局佳段3232我们下期再见