米-24武装运输直升机

作者明天就要开学了，所以这次水一下文，不过不计入总字数。下面，开搞。

作者米-24武装直升机是苏联米里设计局研制的第一代专用武装直升机，北约代号"雌鹿"(Hind)。属于中型多用途武装直升机，是前苏联第一款专用武装直升机。主要用于为己方坦克部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍;担负为米-8和米-17机群护航务。米-24于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底试飞并入批生产，1973年装备部队。曾出口到超过30个国家和地区，"雌鹿"不但具有强大的攻击火力，而且还有一定的运输能力。米-24W型号为专为波兰设计的Mi-24V版本。下面上图片。

作者研发背景：1960年代早期，苏联设计师米哈伊尔·米尔看出明显的战场趋势，步兵将借助飞行载具而有更高的战场机动性。而该种载具除了运输外还能提供火力支援。这种概念的第一种体现是1966年米里设计局首席设计师在空军工厂部门的329号实验机，最初的V-24是由其他专案改进而来，V-22则从未起飞过，V-24的布局和结构很类似美军的UH-1直升机，尤其是中间的乘员舱部份。可以让八名兵员背对背乘坐，而中后端机身有两翼用来挂六具武器，还有一对GSh- 23L机枪在起落架前。下面上图片。

作者设计方案：米里设计局申请苏联军全面采用这种新概念直升机，得到许多军中战略专家支持，但是有一批年长的军头反对，他们认为资源要花在强化传统武器比较有用。米里设计局最终说服了国防部长的第一接班人Andrei Grechko将军，派遣一批专家评估该计划，最初专家的意见分歧，但是最后赞成派占上风，战场支援直升机专案颁布成案了。设计局准备了两种基本设计，7吨单引擎设计和10.5吨双引擎设计，都使用1,700马力TV3-177A涡轮引擎。

作者生产定型：米-24武装直升机从1968 年5月6日指令颁布正式开发双引擎版构型。1968年8月进入细节设计(计划代号Yellow 24)全比例样品机于1969年2月完成提交，9月15日栓在铁链上试飞，四天后第一次自由飞行，第二批十架的试验机接着被生产出来。1970年6月开始 18个月的连续测试，改良重点在结构强度和金属疲劳、减震问题，机翼倾斜12度以上时如果时速超过200km机头会翻转也是一大问题。问题改良后的第一版量产版Mi-24A雌鹿在1970年正式投产。1972年官方承认纳入作战序列。

作者动力设计：动力装置两台单台最大功率为1640千瓦(2230轴马力)TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱上面。发动机功率借助输出轴、经并车减速器传递到旋翼轴上。发动机装有8毫米厚的淬火防护钢板。主油箱位于机舱后面的机身内，软油箱位于机舱底部。机舱中的1000千克辅助油箱可使直升机燃油量增加到1500千克。也可带4个外挂油箱代替辅助油箱，每个外挂油箱容量为500升。4个外挂油箱装在旋翼下的两个内部支架上。双发动机和双重的系统设计使米-24中弹后仍能返回基地，即使主齿轮箱油压降至零，直升机仍可再飞行15至20分钟，这足以使飞机脱离战场。

作者武器装备：在战斗任务中，如果携带有火箭弹吊舱和炸弹，米-24飞行员会先发射火箭再以机枪扫射，为后座的武器操作员提供充裕时间瞄准和投弹。米-24在全负载下可以携带10枚100公斤炸弹，虽然无法精确轰炸目标，但对区域性目标却非常有效。米-24也可携带大型炸弹，包括4枚250公斤炸弹或2枚500公斤炸弹。有些米-24以重型火箭弹从2公里外发射对付防空武器，不过这类重型火箭弹并未广泛使用，只有经验丰富的飞行员才会用它。这是因为火箭弹飞出去时产生的尾焰浓烟会包住机身，导致发动机吸入废气而停车。

作者总体布局：米-24武装直升机驾驶舱前部为平直防弹风挡玻璃，重要部位装有防护装甲。机身上装有全金属悬臂式短翼，平面为梯形。短翼全金属悬臂式短翼，平面为梯形，具有大约16°下反角和20°安装角。翼面为固定翼面。在巡航飞行时，短翼大约可卸载25%。尾部装置垂尾偏置3°，兼作尾斜梁。水平安定面可调。可收放前三点式起落架。尾梁下有管状的三角尾橇。主舱装8个折叠座椅或4个长椅。驾驶舱后的机舱可容纳8名全副武装士兵，有一个大型可向后滑动的舱门。驾驶舱前部为平直防弹风挡玻璃，重要部位装有防护装甲。

作者旋翼系统：米-24武装直升机旋翼系统所有的动部件都是在米-8直升机动部件的基础上发展而来的。旋翼有5片桨叶，等弦长翼弦，翼型为NACA230。尾桨有3片桨叶。在最新的改进型上，尾桨均改装在尾斜梁的左侧。旋翼大梁为钛合金大梁，外面敷以玻璃钢蒙皮，中间填以蜂窝结构夹芯。旋翼桨毂为锻造后机械加工的钢制桨毂。旋翼为传统的全铰接式旋翼。桨叶大梁充有增压氮气，用以检查裂纹。每片桨叶都装有液压摆振阻尼器，平衡调整片和前缘防冰装置。标准的刹车装置。尾桨桨叶为铝合金桨叶。

作者机载设备：米-24武装直升机机载设备装备有甚高频和特高频无线电台、自动驾驶仪、雷达高度表、盲目飞行仪表设备、弹道计算机，以及有地图显示器的无线电罗盘。安全系统包括3台发电机的双套电气系统和增稳系统。旋翼桨叶和尾桨桨叶均装有电加热防冰系统。

作者实战服役：米-24武装直升机饱经战火的洗礼，在当今世界的武装直升机中，米-24拥有最丰富的作战经验。在不到20年的时间里，曾参与3大洲超过30场战争和武装冲突。米-24武装直升机参加了阿富汗战争。阿富汗政府军在1979年4月接收首批米-24A和米-25，用来对付阿富汗游击队。同年5月1架米-24被击落，首开"雌鹿"被击落的纪录。受制于阿富汗多山高温的环境，米-24不但无法表现其高速的优点，反而在起飞降落时十分危险。高速的转弯，也易使米-24失速坠落。光是驻扎在库因都兹的部队，头一年就因此损失了6架。在这场战争中，直升机乘员的伤亡率高居所有飞行员之冠。长达8年的两伊战争是"雌鹿"生涯中的另一场大战。伊拉克空军以米-24A和米-25攻击伊朗的美制AH-1J武装直升机。在两伊战争中，曾经发生118场战机与直升机间的空战，56场直升机之间的空战。其中10场是伊拉克的Mi-24与伊朗的AH-1J之间的空战。两型直升机交手的结果是米-24以10:6的战绩胜出，伊拉克并宣称曾经击落伊朗的美制F-4"鬼怪"式战斗机。此外，米-24还随利比亚军队进攻乍得，协助叙利亚在黎巴嫩对付以色列坦克，参与非洲安哥拉内战，协助印度对付斯里兰卡的分离主义者，并成为尼加拉瓜政府军对抗游击队的工具。甚至在90年代中期联合国维和行动中，也能看到"雌鹿"的身影。尽管米里设计局又推出了更新的米-28直升机，但由于米24至今仍是俄陆军航空兵、独联体各国和世界许多国家空军的主干，米里设计局便继续以米-28的技术改良米-24，以达到现代化的标准。甚至一向使用西方武器的以色列，也为了争夺市场而推出米-24的改进型，从中不难看出米-24在武装直升机中的重要地位。自米-24武装直升机1969年首飞，1973年正式列装，现阶段仍有1000多架在俄罗斯服役，曾出口阿富汗、越南、阿尔及利亚、安哥拉、古巴、印度、苏丹等国。

作者总体评价作为武装直升机，米-24具有速度快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚的特点，不光可以提供直接的强大火力支援，还可以运载突击分队，或后送伤员。理论上，米-24武装直升机既有强大火力、又能载运人员的特点，使它成为战斗搜索救援(combatsearchandrescue，CSAR)的理想直升机，可以在敌后独立地搜索营救被击落的飞行员，但没有见到苏联把米-24作为专用CSAR直升机的记载。实际上，苏联对CSAR没有像美国那样下功夫，没有专业CSAR直升机也就不足为奇了。至今仍然在很多国家的军队里担任重任。北约的东欧小兄弟急于脱手空军中的苏式战斗机，但米-24武装直升机大多保留，还涂上斑斓的老虎花纹，去参加北约的"老虎会"。这其中固然有经费的原因，但也有很大一个原因，就是米-24武装直升机在今天仍然是长满很犀利的獠牙的雌鹿。米-24武装直升机的成功是和米尔的远见分不开的，米-24武装直升机的缺憾也源自米尔的"飞行的步兵战斗车"的设想，很多体积和重量被用到在实战中极少用到的兵员运载上。米尔设计局总结了米-24武装直升机的经验，研制了米-28，并信心满满地要和阿帕奇打擂台，但历史终于没有再给米尔一个机会。米尔的帷幕可能要落下，但是历史会像记住梅塞斯密特Me109一样，永远记住米-24武装直升机。

作者上两张米-28的图片：

作者另外，这次真的要一周一更了。还有，感谢各位大佬的鲜花馈赠！🙏🙏🙏