第45章 城乡中发生的变化（下篇）

17、首钢美丽城建设

2005年6月，首钢美丽城开发建设。当时，首钢美丽城址并不美丽，弯曲的建设路和巷道一样宽，路北是一片平房，平房北面是一条污水河，污水河与北大河中央有一个荒芜的“小岛”，岛上是荒废的原蛟河镇饲养场，北河边上，1991年9月建成的蛟河市军民抗洪胜利纪念塔肃然挺立。东面有一片塑料大棚和平房。美丽城建成后，污水河多半添平，形成城中河，河上建八仙桥；抗洪胜利纪念塔改建成了“纪念墙”。2013年，一条彩虹（首新枫林湾大桥）把首钢美丽城与蛟河新城区连在了一起，“纪念墙”不复存在。

18、榆江公路通车

2005年，省道榆江公路98公里蛟河段全线通车。该S204省道是2003年开工建设的。该路段的通车，使蛟河市的交通状况大为改观，境内马鞍岭至漂河的道路更加便捷通畅，过去从蛟河市出发去漂河镇政府所在地的横道子，需路经白石山、琵河、大趟子等山路，车程近3个小时，现在不足1小时。由于道路的畅通，青背乡整体并入了漂河镇。同时缩短了蛟河北至哈尔滨，南至江源的距离。该S204省道已升级为国道，标号为G222。

19、高速公路通车

2008年长珲高速公路全线通车，结束了蛟河境内无高速公路的历史。这条高速公路，在蛟河市境内设蛟河、黄松甸、新站、天岗四个收费口。2003年11月，蛟河段征地拆迁，2005年91公里路基及桥涵隧道工程基本结束。

20、吉珲高铁开通

2015年9月20日，C1008次列车从珲春站驶出，历时四年建设的吉（林）图（们）珲（春）客运专线高铁正式开通运营。中国高铁向东延伸至中朝俄边境城市珲春市，结束了珲春没有客运火车的历史。这条设计时速250公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区，成为中、俄、朝、韩、日和蒙古国间国际大通道的重要组成部分，有利于区域跨境经贸合作，加速推进“东北亚经济圈”建设。沿线地质条件复杂，山多，河多，坡多，珍稀动植物多，堪称“东北最难建的高铁”，全长360公里，建桥115座，打通隧道85座，桥隧总长占全程的三分之二以上。全线共设9个车站。列车犹如巨龙，穿行在松花湖、红叶谷、镜泊湖、长白山，图们江等美景，有着“东北最美高铁”的美誉。

这条高铁，与长吉城际、哈大高铁、盘营高铁、沈丹高铁和丹大快速铁路等共同构成东北地区铁路快速客运网，弥补了目前本地区交通结构单一的缺陷，加强了吉林腹地与图们江地区的交通联系。同时，作为东北地区又一条主要铁路通道，对促进吉林省融入“一带一路”战略，推动地方经济社会发展，特别是对增进少数民族地区经贸、旅游、文化等交流具有十分重要的意义。值得庆贺的是，蛟河市正处在这条高铁的中间节点上，从蛟河西到吉林市约70公里，耗时仅27分钟。到长春和延吉，也都在1小时左右的行程，延吉到长春2小时05分，比原来缩短三分之二以上，从延吉到北京只需9小时左右，时间缩短约14小时。高铁向外连接长春、哈尔滨、沈阳、北京，织密整个东北高速铁路网，在东北形成多个“1小时经济圈”， 加深世界对东北地区经济优势的认识，有力地促进了东北新一轮振兴。