第五章 莱茵运输

1844年3月的汉堡总部，最后一次董事会在这里召开。

窗外的易北河依旧繁忙，但维克托的目光已不再停留于熟悉的港口景色。长桌上摊开的地图上，红色墨水标记的运输网络如血管般蔓延——从波罗的海的什切青，穿过普鲁士腹地，沿着莱茵河向南，直抵瑞士边境。

“过去六个月，我们百分之六十三的陆运订单来自南德意志各邦，”莱恩斯特用教鞭点着地图上的数据标记，“巴登的纺织品、符腾堡的机械、巴伐利亚的啤酒和谷物，全部需要通过莱茵河走廊运往北海港口。”

罗沃科将一叠文件分发给与会者：“更关键的是，普鲁士在莱茵兰地区的投资正在加速。科隆到亚琛的铁路明年通车，杜塞尔多夫的钢铁厂扩建计划已获批准，而雷斯曼集团在波恩新建的化工厂，指名要我们负责全部原材料运输。”

维克托站起身，手指划过莱茵河的蓝色线条。这条欧洲的黄金水道，从瑞士阿尔卑斯山流淌而下，串联起法兰克福、美因茨、科隆、杜塞尔多夫，最终在鹿特丹汇入北海。

“我们在汉堡起家，”他的声音在会议室里回荡，“但我们的未来在莱茵河。”

沉默降临。三位创始人交换着目光——他们都明白这句话的含义。离开汉堡，意味着离开汉诺威王国，进入普鲁士的核心势力范围。意味着将公司命运与德意志关税同盟更紧密地绑定，也意味着告别创业之地。

“普鲁士商务部已经明确暗示，”维克托继续道，“如果我们要承接更多的国家项目，如果我们要在铁路特许权上获得优先地位，那么公司的‘汉诺威’身份需要改变。”

“转籍。”莱恩斯特轻声说出这个词。

“不是转籍，是进化。”维克托纠正道，“汉诺威通用运输将成为更大实体的一部分——一个扎根于莱茵河，服务整个德意志关税同盟的运输集团。”

---

迁移在三个月内完成，如同一场精心策划的军事行动。

1844年6月，汉诺威通用在科隆莱茵河畔购置了一栋五层楼的仓库建筑，将其改造为新总部。建筑原本属于一家破产的葡萄酒贸易商，石砌外墙爬满常春藤，拱形大门正对着繁忙的码头。工人们日夜赶工，在屋顶安装了新的电报天线——这条线路将直接连通普鲁士铁路管理局、关税同盟总部和雷斯曼集团。

七月，第一批三十名核心员工乘火车从汉堡抵达科隆。他们中有船长、调度员、会计师，甚至包括公司档案室的管理员。十二辆货运马车装载着文件、账册、海图和那面签满第一批船员名字的“汉诺威号”船帆——这是公司唯一带走的纪念品。

八月，维克托在科隆市政厅注册了“普鲁士莱茵河通用运输公司（筹备处）”，同时开始与两家本地运输企业接触：罗瓦尔运输，拥有莱茵河上最大的内河船队；北科货运，控制着科隆到亚琛的陆路货运网络。

谈判持续了整整一年。

---

1845年9月12日，科隆大教堂的阴影在秋日午后拉得很长。在教堂广场旁一栋文艺复兴风格建筑的三楼会议室里，决定性的谈判正在进行。

长桌一侧坐着维克托、莱恩斯特和新任法律顾问——一位科隆本地人，精通普鲁士商法和莱茵航运条例。另一侧是罗瓦尔运输的老板海因里希·罗瓦尔，一个六十岁的莱茵河船东世家传人，以及北科货运的创始人卡尔·施密特，前普鲁士陆军后勤军官。

“你们的报价是侮辱。”罗瓦尔的手指敲打着收购协议草案，“我的船队有二十二艘内河驳船，每艘都配有最新的蒸汽拖船。去年光是从鹿特丹到曼海姆的煤炭运输，就净赚八万塔勒。”

施密特更直接：“北科货运有七十二条货运马车、一百二十名车夫，以及和沿途每个关税站的关系。你们的外来者永远买不到这些。”

维克托没有说话，只是向莱恩斯特点了点头。

莱恩斯特打开一个沉重的账本：“根据我们委托的第三方审计，罗瓦尔运输过去三年平均年利润为四万两千塔勒，不是八万。您的三艘主力驳船需要大规模维修，费用不低于一万五千塔勒。至于北科货运——”他转向施密特，“您拖欠马车制造商的款项已达九千塔勒，而您最大的客户，科隆纺织行会，下个月合同到期后准备转向铁路运输。”

会议室陷入僵持的寂静。窗外的广场上，马车驶过石板路的辘辘声隐约可闻。

维克托终于开口，声音平静如莱茵河的深水区：“罗瓦尔先生，您的祖父在拿破仑时代就开始在莱茵河上运货。施密特先生，您在滑铁卢战役后建立了第一条从科隆到亚琛的定期货运线路。你们是莱茵河运输业的活历史。”

他稍作停顿，让话语沉入对方的意识。

“但时代在变。铁路正在取代马车，蒸汽船正在取代帆船，关税同盟正在消除边界。单独作战，你们或许还能生存五年，也许十年。但十年后呢？当汉堡-美洲公司的蒸汽船队驶入莱茵河，当普鲁士国家铁路把支线修到每个小镇，你们靠什么竞争？”

罗瓦尔和施密特的脸色变得凝重。他们知道维克托说的是事实。

“我不是来买下你们的事业，”维克托站起身，走到窗前，望着远处莱茵河上的船只，“我是来邀请你们，成为未来的一部分。”

他转身，展开一份全新的组织架构图。

“合并后的新公司——普鲁士莱茵河通用运输公司，简称莱茵运输。你们两位将进入董事会，保留各自业务的运营自主权，但共享统一的调度系统、保险协议和客户网络。我们将整合船队与车队，实现莱茵河水运与沿岸陆运的无缝衔接。从瑞士的巴塞尔到荷兰的鹿特丹，从法国的斯特拉斯堡到普鲁士的威斯特伐利亚，整个莱茵河流域都将成为我们的舞台。”

他报出了最终的数字：“收购总价九十二万塔勒，其中四十万现金，五十二万以新公司股份支付。你们的资产将按现值评估后计入新公司注册资本。”

罗瓦尔和施密特对视良久。最终，罗瓦尔长叹一声，那叹息里既有不甘，也有释然：“我父亲常说，莱茵河上的船东要么成为大鱼，要么被大鱼吃掉。”

他伸出手：“成交。”

施密特点点头，在协议上签下了自己的名字。

---

1845年9月28日，科隆商会公证处。

房间里挤满了人：三位创始人、两位新加入的合伙人、普鲁士商务部官员、科隆市长、公证员，以及十多家报社的记者。文件堆满了整张长桌——收购协议、资产转移证明、公司章程、股东名册。

最重要的文件是一份《货币转换及资本登记表》。在“注册资本”一栏，工整地写着：3,740,000普鲁士塔勒。

这个数字让在场的记者们低声惊呼。三十七万四千塔勒——这不仅是科隆有史以来最大的商业注册资金，也在普鲁士所有运输企业中位列前三。

莱恩斯特将最后一箱汉诺威泰勒银币的兑换凭证交给公证员。这些银币在普鲁士国家银行的金库里，正被重新熔铸成标准的普鲁士塔勒。货币的转换不仅是数字的游戏，更是身份的彻底转变——从汉诺威王国的企业，变成普鲁士王国的一部分。

公证员逐一核验文件，花了一个多小时。最后，他拿起最大的那本公司章程，翻到签名页。

维克托·基里沃斯特第一个签名。钢笔尖划过厚重的羊皮纸，发出沙沙的声响。他签下的是新头衔：普鲁士莱茵河通用运输公司董事会主席。

接着是莱恩斯特·罗沃尔（董事会财务总监）、罗沃科·罗沃科（董事会运营总监）、海因里希·罗瓦尔（内河航运事业部主管）、卡尔·施密特（陆路货运事业部主管）。

五支笔，五个签名，一个新时代。

公证员盖上印章，宣布：“根据普鲁士王国商法及莱茵省商业条例，普鲁士莱茵河通用运输公司正式成立。注册地科隆，注册资本三百七十四万塔勒，经营范围包括：内河航运、陆路货运、铁路运输代理、仓储服务及一切相关物流业务。”

掌声响起，并不热烈，但足够庄重。记者们的速记本上写满了细节，明天这些文字将出现在柏林、法兰克福、汉堡甚至巴黎的报纸上。

仪式结束后，众人移步莱茵河畔。一艘崭新的蒸汽拖船正停靠在公司专用码头，船侧 freshly painted 的深蓝色船身上，金色的新徽标在夕阳下闪耀——锚链与橡树枝的图案保留了下来，但周围增加了莱茵河波浪的纹样，下方是德文“Rhein-Transport AG”。

维克托站在码头上，望着这条孕育了无数传说的大河。暮色中，河面泛着铜色的光，对岸的城堡废墟矗立在山丘上，见证着数个世纪的变迁。

“七年，”莱恩斯特走到他身边，“从汉堡的一艘二手帆船，到莱茵河上的船队和铁路网。”

罗沃科也加入他们：“父亲如果知道我们把公司搬到了普鲁士，不知会作何感想。”

“他会理解的，”维克托轻声说，“商业没有国籍，只有流向。就像莱茵河的水，从瑞士流到荷兰，从山地流向海洋。我们只是跟随货物的流动，跟随时代的流向。”

他转身面对新公司的管理层：“明天开始，我们要做三件事。第一，整合所有船队、车队和运输时刻表，下个月一号发布统一的莱茵河流域运输指南。第二，与普鲁士铁路局谈判，争取科隆到法兰克福铁路线的独家货运代理权。第三，在鹿特丹建立办事处，打通莱茵河与大西洋的最后一环。”

众人点头，眼中闪烁着新的野心。

夜幕降临，科隆大教堂的轮廓融入深蓝色的天空。莱茵河上的船只点亮了灯火，如同流动的星河。在这条连接南欧与北海、阿尔卑斯与大西洋的动脉上，一个新的运输帝国已经诞生。

回到办公室，维克托独自站在新挂起的地图前。图上不再只有波罗的海和易北河，而是整个中欧：莱茵河、美因河、摩泽尔河、多瑙河支流；普鲁士、巴伐利亚、巴登、符腾堡、黑森；铁路线、公路线、河流航线纵横交错。

他用红色图钉在科隆的位置钉下一个点，然后以这个点为中心，画出辐射状的线路。

窗外的城市渐渐安静，但维克托知道，在这安静之下，是永不停息的流动：矿石变成钢铁，棉花变成布匹，谷物变成面包，创意变成财富。而运输，就是让这一切流动起来的血管。

七年前，他们起航于汉堡，为一万三千泰勒的木材订单冒险。

七年后，他们在科隆扎根，掌控着价值数百万塔勒的物流网络。

但有些东西从未改变：对准时交付的执着，对风险计算的冷静，以及对远方的渴望。

莱茵运输的旗帜已经升起。而前方的河流，还很长很长。

在下游的鹿特丹，在大西洋的另一端，在铁路网尚未触及的内陆，还有无数货物等待着被运输，无数贸易等待着被连接，无数财富等待着被创造。

而这，正是他们的使命。