老邹有没有人和我们一样，坐地铁被开门方向搞迷糊过？
小苏明明上一站还是左侧开门，下一站右门突然“唰”地打开，差点迈错脚！
小铁这难道是司机在“任性切换”？当然不是！决定地铁开门方向的核心是站台结构。
刘涛苏州地铁主要有三类站台，各自对应固定的“开门逻辑”。
杨玲首先是岛式站台，中央C位全能款。站台夹在两条轨道中间，像个包围的“小岛”，这是苏州地铁最主流的类型。
王兵因双向列车都沿站台两侧停靠，统一开列车运行方向左侧门，坐错方向直接转身换对面列车，小2和小4换乘站苏州火车站就是如此。
苏海接着是侧式站台，单边独美专属款。轨道夹在两座站台中间，像一对独立的“双生驿站”，各拥有一个“专属站台”，这是苏州地铁灵活适配的特色类型。
小1以小2高架站富元路为例，为了乘客安全，只能开列车运行方向右侧车门，但坐错方向的话，就得绕站厅换乘。
小2下面给大家展示一下侧式站台。
小3小1广济南路站，上下行方向的列车均为前进方向右侧开门。
小4小2阳澄湖中路站至大湾站均属于侧式站台，上下行方向的列车均为前进方向右侧开门。
小5小4乐桥站，上下行方向的列车均为前进方向右侧开门。
小6小5葑亭大道站、阳澄湖南站，上下行方向的列车均为前进方向右侧开门。
小7小8园区火车站，开往各方向的列车均为前进方向右侧开门。
小8还有混合式站台，“灵活切换”大佬款。混合式站台是指在同一车站内同时设有岛式站台和侧式站台，这种设计两者优点集于一身。
小11能灵活调度列车、高效组织客流，并支持快慢车越行，常见于地铁终点站或大型枢纽站。下面给大家展示一下混合式站台。
罗比小3和小8的苏州园区火车站是岛侧混合式站台，为地下三层叠岛式结构。地下一层为站厅，地下二层为小3和小11（往苏州新区火车站方向）与小8（往车坊方向）站台，地下三层为小3和小11（往花桥方向）与小8（往西津桥方向）站台。往西津桥方向、车坊方向的列车均为前进方向右开门；往花桥方向、苏州新区火车站方向的列车均为前进方向左开门。
阿明小3和小8的西津桥站是双岛式站台，为地下二层双岛式结构，地下一层为站厅层，地下二层东侧站台为小3（往苏州新区火车站）与小8（往车坊），西侧站台为小3（往花桥）与小8（往西津桥）共用。往花桥方向、苏州新区火车站方向的列车为前进方向左侧开门；往西津桥方向和车坊方向的列车为前进方向右侧开门。
里科小3和小8的唐庄站是叠岛式站台，为地下三层叠岛式结构。地下一层为站厅，地下二层为小3和小11（往苏州新区火车站方向）与小8（往车坊方向）站台，地下三层为小3和小11（往花桥方向）与小8（往西津桥方向）站台。往西津桥方向和花桥方向的列车均为前进方向左开门；往车坊、苏州新区火车站方向的列车开门方向为前进方向右开门。
温迪坐地铁时，想要快速预判列车开门方向其实不用死记硬背站台类型，而是有简单的诀窍，记住这三招就好。
约翰尼第一招，看车门上方图标。若为动态地图，则左或右上角会显示一扇开启或关门的小门图标以及文字提示。绿色开启代表着本侧开门，红色关闭代表着本侧关闭，对侧开门。
布默若为老式线路灯，小门图标在左右两边依然在线！亮起红色图标的那侧是开门下车侧，而不亮的那侧代表关门。记住“谁亮谁开”就对了。
布洛迪第二招，盯紧小黄灯。车门上不仅有动态地图，还有正中间的指示灯，到站后，哪侧开门，哪侧就会亮起小黄灯，就像在喊：“从我这边下车。”
斯凯勒第三招，到站注意听。列车进站时，广播会清晰地播报前方到站信息和开门方向，如“左侧开门”或“右侧开门”，记得仔细听。
奥斯汀注意：开门方向的“左/右”是以面朝列车前进方向为基准判断的。
佩里地铁站台多样的结构布局背后是科学合理的建设智慧，带来的是高效舒适的出行体验，这也正是苏州地铁为每一位乘客细心铺就的温柔动线。
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