老邹苏州火车站每天人来人往，很多乘客留意到，在车站闸机旁边有一个显眼包闸机。

小苏它不像普通闸机那样固定在地面，可以灵活移动，在车站出现瞬时客流高峰时迅速上岗。

小铁这个“客流救星”是苏州地铁工程师纯手工“搓”出来的。

杨玲在苏州地铁广济南大楼一间不到20平米的办公室里，苏州地铁工程师张鲁栋，靠着仓库备件、拆旧件、3D打印配件，“手搓”出了一台自动闸机。

刘涛从电脑模拟到现场落地，硬是在“没钱、没人、没先例”的困境里，啃下了大客流保障的硬骨头。

苏海故事要从苏州地铁的“大客流痛点”说起。每到金鸡湖音乐喷泉、火车站节假日高峰、演唱会散场时，重点车站都会出现瞬时客流高峰，现有闸机常常不够用，急需可灵活调配的移动闸机。

王兵然而，移动闸机看似简单，实则技术复杂。它不仅要能够识别各种票卡和二维码，还要能够接入地铁现有的票务系统和网络。

小11此前，苏州地铁与第三方合作搭建的“简易版”移动闸机，只能刷手机二维码且信号不稳定，大客流时直接罢工。而外部公司一台功能不全、连不上地铁内部业务系统的移动闸机要价6.6万，统计不了票卡信息，张鲁栋还说不好用。

小1张鲁栋是机械电子专业出身，平时就爱琢磨电路、改设备。领导问他能不能自己做，他当时就说这有什么难的。

小8可真要动手时，第一个难题就砸过来：没经费。没钱就用最笨的方法，先把功能跑通。张鲁栋的研发，从一张桌子、一台笔记本电脑开始。

小22024年10月，他先在电脑上模拟程序，用模块替代法测试逻辑，把退下来的旧闸机核心部件拆下来，优化控制板，再用公司仓库的备品电路板凑数。

小7张鲁栋说首先要把闸机的刷卡、通讯逻辑跑通，然后刷票、亮灯、提示音，一个个测试。

小3没有外壳，他就用PVC管搭框架，三通接头拼一拼，20多块钱搞定，外面买不到的非标扣件就用3D打印机打印制作，缺少底座，同事家的花盆底座正好合适。

小6两个月后，苏州地铁第一台移动闸机“搓”成了，没有漂亮外壳，零件用扎带固定，却能正常刷码、刷卡，网络稳定，数据还能同步到苏州地铁的系统里。

小4张鲁栋还说，看着有点low，但功能跟正经闸机一样。那段时间，他的工位堆满了零件，路过的同事都调侃“像个废品站”。

小5直到2025年3月，运营公司总经理钱曙杰到现场视察时看到这台“简陋机器”，当场拍板：“争取5月1日前上线，保障五一客流！”

罗比原本只针对小1开发的程序，要适配小4、小2，还得赶在五一前落地，张鲁栋的工作量陡增，他说“别人觉得不可能，我想‘功能都是通的，改程序就行’，但是，这个外壳是个问题。”

阿明程序优化还能靠加班攻克，可没有合适的外壳，闸机始终是“裸机”状态，既不耐用也不符合运营规范，这让一心想赶在五一前落地的张鲁栋犯了难。于是，他开始寻找更好的外壳解决方案。

里科最后，他注意到办公室两台废弃的除湿机，他灵机一动：外观大小正适合，何不利用除湿机的外壳？经过拆解改造，第一台“正式版”移动闸机就这样诞生了。

温迪4月，周深演唱会在苏州开唱，这台苏州地铁自主研发的移动闸机迎来首秀。“当时现场人挤人，我们把它推到边门，刷卡、通行和普通闸机一模一样，没出一次故障。”这次试水成功，让张鲁栋更有底气。五一前，经过一个月的攻坚改造，苏州火车站2台移动闸机“正式上岗”，解决了瞬时客流高峰的燃眉之急。

约翰尼5月31日，苏州举办了一年一度的赛龙舟，其临近的文化博览中心站也迎来了客流新高峰，原来在西环路站的移动闸机来到文化博览中心站“上班”，移动闸机系统单日最高疏导量3.2万人次，占该站总客流的27%，大大缓解站厅拥堵，乘客平均通行时间缩短40%。

布默如今，张鲁栋的移动闸机已经迭代到第三代：有了定制外壳，能刷所有票卡、二维码，还能接入苏州地铁票务系统，实时统计通行数据——这些都是当初6.6万外购机做不到的。

布洛迪“我们后来估算了下，我们做一台成本大概2.5万，比外购便宜一半多，关键是‘合身’。”张鲁栋笑着举例，之前火车站测试时，有乘客刷异地交通卡也能通行，“我们的机器能兼容全国交通联合卡，这就是跟着苏州地铁的实际需求改出来的优势”。

斯凯勒但他心里还有不少“未完成的升级”：想给闸机加个票卡回收模块，解决单程票无法回收的问题；想在显示屏上装个可切换的广告界面，既能提示乘客“次数可刷卡”，还能承载公益宣传或商业信息；还想加个无线通讯模块和临时电池组，方便闸机在临时站点部署。他还有个更大的想法，是“让机器走出苏州”。“别的地铁也有瞬时大客流问题，我们的机器便宜又适配，肯定有市场”。

奥斯汀在张鲁栋桌上，还堆着电路板、控制面板、拆下来的旧零件，像在诉说这场“一个人的研发”，他凭着一股“能做就要做”的韧劲，为苏州地铁的客流保障，拼出了一个低成本的解决方案。

佩里张鲁栋的故事，并非个例。在苏州地铁，还有很多像他这样的“实干型创新者”：可能是优化站台指引流程的站务员，可能是改良设备运维工具的技术员，他们没有高精尖的实验室，却始终以“服务乘客”为核心，把工作中的痛点变成创新的起点，用“接地气”的解决方案，让地铁出行更顺畅、更温暖。