第一章 下线运营

自我介绍一下，我叫川崎镜，别人都喜欢叫我镜酱，因为我骨子里是列日本车

我的车号是CRH2-139E，所以你也可以叫我川崎镜-2139，我来自于南车青岛四方车辆股份有限公司，是一列卧铺动车组

我出生的时候是2009年初，此时中国铁路刚刚经历了2008年的辉煌与落寞并存的时期，开始走向崭新的未来

从四方厂下线后，我被开出了厂房，上了胶济铁路往西开去。我不知道我要去哪里，我只是听从司机的安排

几个小时后，我在一个很大的房子前停下了脚步(当然我在很远的地方就开始刹车了)，我抬头一看：北京铁路局北京南动车运用所

也就是说，我来到了我梦寐以求的北京！！！

那司机下了车，他拍了拍我的身子，笑着对我说：“兄弟，好好干！京局大爷是不会亏待任何车的！”

是吗？那为什么京局的外号还叫拆局啊？我在心里暗笑

不过我到底还是圆了自己奔驰在中国大地上的梦。我经常跑京沪普速线。每天从北京南出发，5个小时就到了上海或者杭州之类的地方

据我在日本的新干线E2-1000系朋友说，车上有专门的吸烟区，可供旅客吸烟。真是难以置信，因为中国铁路对在动车组列车上吸烟这件事完全禁止，而日本却有专门的吸烟区

我每天的工作枯燥而乏味，无非就是循规蹈矩地行驶，我现在已经可以把司机和调度的对话背一些下来

“客车动301，北京南二道开出”“动车901北京南二道开出，司机明白”

“客车动310，济南站幺道停车”

“客车动305，枣庄站三道通过”

反正回应都是那“司机明白”就对了，没有比这更无聊的事情了

对了，忘了一件事，我是16节编组，卧铺动车组都是这个编组。我和CRH2B是一个级别

而前辈CRH2A和CRH2C，他们都是8节编组。看起来是短，但是他们都比我优秀

CRH2A，中国铁路保有量最大的动车组列车。图中为非统型，2013年以后生产的为统型

CRH2C，中国铁路第二款高速动车组(第一款是CRH3C)，注意看车头处的蓝色腰线，2A腰线没有闭合，2C则在车头闭合，这是区分它与2A的一个显著特征

2A好像一问世就特别受欢迎，各大铁路局争先恐后订购；2C照样很受欢迎，而且它的最高时速能达到350km/h，理所当然跑G字头列车

而作为卧铺动车组的我，自然不是那么地受欢迎，全路只有北京铁路局和广州铁路集团订购了我的同类。全路的同类加上我，总共才不过20列

唉，连“动局”上海铁路局都没对我伸出橄榄枝，反倒是同为四方厂生产的CRH1E全数配属他们。我一直想不通为什么——一直到我变成动检时都没想明白

正因如此，再加上我跑的列车也没太多人愿意坐——他们更愿意坐白天的车，我感到有些自卑

这种自卑慢慢变成厌恶，因为有些2A仗着自己是前辈还更受欢迎，瞧不起我们这些动卧。我开始厌恶动车运用所里的CRH2A，每次见到他们在叽叽喳喳讨论着什么的时候，我就会嫌弃地躲开。我知道这样对待同一血脉的车不太好，但我没有办法，我还是无法释怀

直到我遇到了，CRH2-053A