飞机

波利卡尔波夫伊-15Bis。与基本型伊-15的区别是上主翼改为平直并采用支柱结构。这种飞机参加过西班牙内战、苏芬战争、抗日战争、诺门罕战役。苏德战争爆发后该机完全不是新锐德机的对手，多承担对地攻击任务。

波利卡尔波夫伊-153。伊-15系列最后的量产型，也是苏德战争爆发时的主力战斗机之一。该机安装了更大马力的发动机，主轮可收放，主翼恢复为基本型的倒海鸥翼。该机已偏离战斗机的发展趋势，属于投产前就过时的机型。1942年后苏军的双翼战斗机全部转为二线使用。

波利卡尔波夫伊-16。这是世界上第一种可收放起落架的单翼战斗机。苏德战争初期，该机在梅塞施密特战斗机打击下损失惨重。伊-16操纵困难，对新手很不友好。但在一些老飞行员手里，凭借爬升率和滚转速度等单项优势，该机仍能与德机一搏。苏军中的伊-16在一线至少使用到1943年。

波利卡尔波夫伊-185。这是失势的老设计师最后的挣扎。1942年伊-185样机在加里宁前线投入实战测试，被前线部队评价为最好的战斗机。但由于和拉-5战斗机使用相同的发动机、耗用硬铝较多、没有生产线等各种原因，该机没有量产。

米高扬·格列维奇米格-1/米格-3。米高扬从波利卡尔波夫局拉队伍单干的时候，顺手千走了进行到一半的伊-200项目。经过完善，以米格-1的名义投产。米格-1生产了100架左右就改为生产改进的米格-3。这些米格-1据信大多毁于巴巴罗萨行动头一周，以致于无法评价其作战表现。

米格-3高空性能较好，但当时的空战大多发生在低空。而不论高低空该机操纵性都不好，一度成为苏联空军损失比率最高的战斗机。该机火力相对贫弱，转为战斗轰炸机也难以胜任。该机于41年末被勒令停产以免影响伊尔-2的发动机供应，42年后幸存的该型机均被转入相对安全的防空军部队服役。

雅克福列夫雅克-1。雅克-1是其后生产的所有雅克战斗机的原型，在当时的三种新式战斗机中雅克-1试飞最早，操纵性能也最好。从该机开始雅克机就一直占据低空水平机动优势，一些熟练飞行员甚至只保留一门轴炮以获取更好的盘旋性能。

42年下半年出现了安装气泡座舱的雅克-1，这种型号被非正式称为雅克-1B。雅克-1型一直使用到战争结束。

雅克福列夫雅克-7。雅克-7是无心插柳的产物，最初雅克福列夫为雅克-1设计了一种可兼做临时运输的战斗教练机，命名为雅克-7UTI。生产厂在撤去后座并在原位加装装甲板和油箱后，结果得到了一架当时射击稳定性最好的战斗机。雅克-7比雅克-1更简单也更坚固，机动性相当，很快成为战争前期的主要战斗机。

雅克-7后期同样采用气泡座舱盖。有趣的是由于原雅克-7教练机生产线都改为战斗机，苏联人又不得不重新开发了固定起落架的无武装教练机雅克-7V。这是一个二线飞机成功逆袭的例子。

雅克福列夫雅克-9。雅克-9是42年末在雅克-7基础上发展的远程战斗机，该机安装了新型发动机，座舱略为后移。采用重新设计带金属翼梁的主翼，并在其中安装了附加油箱。雅克-9是苏联产量最大的战斗机，不同用途的改型众多。虽然并非苏联最好的战斗机，但毫无疑问是最重要的战斗机。

雅克福列夫雅克-3。从雅克-1发展而来的雅克-3是雅克系列的终极型号，该机采用新设计的全金属主翼，低空性能极好。苏联人称其3000米以下高度爬升能力无与伦比，低空水平盘旋速度德国飞行员“只能在梦里想象”。但雅克-3在高空速度比当时其他现代机型慢50千米以上，并非是全面型的战斗机。

雅克福列夫雅克-9。雅克-9是42年末在雅克-7基础上发展的远程战斗机，该机安装了新型发动机，座舱略为后移。采用重新设计带金属翼梁的主翼，并在其中安装了附加油箱。雅克-9是苏联产量最大的战斗机，不同用途的改型众多。虽然并非苏联最好的战斗机，但毫无疑问是最重要的战斗机。

雅克福列夫雅克-3。从雅克-1发展而来的雅克-3是雅克系列的终极型号，该机采用新设计的全金属主翼，低空性能极好。苏联人称其3000米以下高度爬升能力无与伦比，低空水平盘旋速度德国飞行员“只能在梦里想象”。但雅克-3在高空速度比当时其他现代机型慢50千米以上，并非是全面型的战斗机。

拉沃契金·戈布诺夫·古德科夫拉格-3。拉格-3采用独特的钢木结构，具有坚固和阻燃的优点，但重量较大。由于工厂粗制滥造，性能急剧降低，操纵性相当糟糕。且失去了原型机材料阻燃的特点，在前线恶劣环境中，劣质木结构吸水变形往往造成整机报废。该机可能是苏德战争初期三种新型战斗机中最为前线飞行员诟病的一种。

拉沃契金拉-5。由于拉格-3恶评如潮，其资源和生产线被转给雅克机使用，拉沃契金的合作者或死或走，一度陷入困境。但拉沃契金坚信主要问题出在发动机功率不足上，于是尝试给拉格-3试装了苏-2轰炸机的气冷引擎，最后他们得到了可以和雅克机分庭抗礼的拉-5。第一批的一些拉-5是直接在拉格-3机体上改装引擎制造的。

拉沃契金拉-5FN。拉5系列的最终型号即为拉-5FN，该机在库尔斯克战役投入战场，略早于雅克-3。该机中低空性能优于梅塞施密特和福克伍尔夫战斗机，但由于人员素质上不来，损失率仍然很高。

拉沃契金拉-7。拉-7是二战结束前投入作战的最后一种拉式战斗机。由于供应条件好转，该机可以用合金替代原有木质结构，主翼采用了金属翼梁，气动外形也进行了优化。该机终于开始在高空和高速段取得性能优势，盟军头号王牌阔日杜布驾驶该机的战果包括一架Me 262和两架野马，证实了该机的性能。

佩特利亚科夫佩-3。起初双引擎的佩-2打算设计成一种重型战斗机，但最后变成了俯冲轰炸机。但战争爆发后，为了适应拦截的需要又从佩-2上拆除俯冲轰炸用的减速板和瞄准器，增加武器开发出重型战斗机佩-3。佩-3是二战中苏联唯一量产的双发重型战斗机，共生产了300架左右，其中一些是直接用佩-2改装的。

贝尔P-39。P-39是盟国援助苏联的战斗机中最受欢迎的一种，苏联人发现这种飞机拆除翼炮之后在低空极度灵活。但该机的发动机在4500米以上功率急剧下降，因此只适合低空使用。

贝尔P-63。该机是P-39的进一步发展型，虽然外形相似但其实是全新的设计。该机到达苏联较晚，据说一些飞机赶上了攻克柏林的战斗。

寇蒂斯P-40。P-40在苏联空军中的评价没有P-39那么高，它的引擎同样存在高空功率下降问题。P-40常执行对地攻击任务或作为短程轻型轰炸机使用，因操纵性能良好和载重量大颇受赞誉。

共和P-47。苏联在二战中通过租借法案共获得了195架P-47D，这些飞机几乎不为人知，我也不知道它们有何事迹或者评价。由于太没存在感，好像也没人专门绘制美术作品，只有侧视涂装可以看看。

霍克飓风。41到44年间，英国和加拿大向苏联提供了近3000架各种型号的飓风。苏军对飓风评价较低，认为该机技术老旧，仅相当于伊-16水平，而且该机敏捷性很差，不符合苏军对战斗机的要求。

超级马林喷火。苏军获得的喷火包括143架喷火V型和1185架喷火IX型。虽然几乎不为人知，但这些喷火是战争末期和战后初期苏联防空力量的重要组成部分。