波音-707

1957年12月20日，波音公司生产的第一款喷气式客机——波音-707量产型完成了首次试飞。日后，这款客机将会成为各大航空公司竞相订购的热门机型。直至今天，波音-707所衍生出的多个军用型号依然在美国空军内服役。

故事要从第二次世界大战结束说起，由英国德哈维兰公司设计的跨时代的客机——著名的“彗星式”客机横空出世，一举将世界民航业带入喷气纪元。在1950年的范堡罗航展上，众多英美飞机制造公司的高层纷纷赶来一睹彗星的风采。其中一位在地面上观摩飞行表演的贵宾，正是美国老牌军工巨头——波音公司的总裁威廉·“比尔”·艾伦。看过彗星式的表演后，这位杨基佬说出了他对这架英国飞机的不满之处：彗星型客机并没有很好地利用当时最先进的后掠翼技术，其气动外形几乎与平直翼飞机相差无几。艾伦深信，在完美结合喷气式引擎和大角度后掠翼后，波音公司将会造出一款比英国人的彗星式更加优秀的客机！

回到美国后，艾伦逐步着手实现他的设想。波音公司这时候抓住了喷气时代到来的契机，目标是以一个型号同时满足军方和民用两个市场，一鱼两吃！

于是，代号为波音-367-80型（简称-80型）的新一代喷气式客机计划正式开始。在-80型飞机上，波音大胆地采用了后掠翼式设计，并且还在-80型飞机上装上了当时最先进的普拉特-惠特尼公司JT3C型喷气式引擎，这使得客机的飞行速度得到显著提高。与此同时，为了让新型飞机表现出最佳的飞行性能，-80型机身上几乎每一个零件都是波音公司为它特别定制的。种种先进的设计，加上几乎全机定制的零件，使得-80型客机拥有一般螺旋桨客机无法企及的极高飞行速度，以及让人咋舌的机动性能！

1954年7月15日，-80型飞机成功完成首飞。同年，美国空军发布新一代喷气式空中加油机招标，波音公司胸有成竹地推出-80型与其他公司同台竞技。最后，-80型一举中标，获得KC-135“同温层加油机”的官方编号。

军方订单在手，波音公司信心满满地向民用市场进军。-80号原型机不断地在各种航空展览亮相，展示作为客机的优越性能。在1955年8月6日的展示飞行中，波音公司的试飞员阿尔文·约翰斯顿驾驶着崭新的原型机，在美国飞机工业协会和国际航空运输协会的一众代表面前，进行了一场叹为观止的飞行表演。完成一次短距 距离滑跑并且以

大仰角离地后，约翰斯顿操纵着客机，在2300米的高度上表演了一个让所有观众都目瞪口呆的特技飞行动作——桶滚！一架身形庞大的喷气式客机执行如此激烈的桶滚动作，这在航空史上几乎是史无前例的，堪称客机中的战斗机！

这个特技动作不仅使-80型客机瞬间成为全美报章的头条新闻，同时也让地面上的一众波音公司高层吓出一身冷汗。这次试飞所带来的心理阴影是如此的严重，以至于40年后，波音-777客机在进行首飞前，飞行员也收到了高层的严厉警告：“不要做桶滚！”

不过，这个惊天地泣鬼神的桶滚机动瞬间征服了全世界所有的航空公司——就连战斗机的特技都能玩出来，这架客机的品质难道还有什么可怀疑的？！接下来的一切就都顺理成章了，各家航空公司的订单随即如同雪花般飞进波音公司总部。艾伦和一众波音工程师的艰辛努力，终于换来了硕果！

收获大批订单后，波音公司开始着手推进新型客机的量产工作。为了与此前的3XX系列螺旋桨客机的代号有所区别，波音公司决定将这款次世代客机命名为波音-707型客机。在进一步调整机身和机翼的宽度后，首架量产型波音-707客机在1957年12月20日完成试飞。仅仅3年后，交付使用的波音707型客机便轻松突破了三位数，系列飞机的总产量达到了惊人的1010架！ 而除了民用机型外，由

波音-367-80型衍生而来的军用机分支也是枝繁叶茂，KC-135型空中加油机、RC-135型侦察机、E-3“哨兵”预警机、C-135和C-137运输机均大受军方青睐。可以说，波音-707系列飞机踏实地践行了“大飞机军民两用”的这个优秀理念。

E-3G型“哨兵”预警机，时至今日，该型预警机依然是美军预警机部队的主力装备

除了名垂世界航空史，波音-707系列还在我国的民用大型客机发展史上留下了浓重的一笔。在研制国产首款大型民用客机运-10的过程中，中国的设计师借鉴了许多波音-707身上的设计思路。而运-10的动力核心——涡扇-8型发动机更是直接仿制自波音-707使用的JT-3系列发动机。可惜的是，由于种种原因，运-10项目最终在1980年代匆匆下马，

留下了无限的遗憾。不过，中国的飞机设计师并不会因为一点挫折而就此放弃。近日，随着C-919客机的第二架样机完成首次试飞，中国航空业再次鸣响了进军世界大型民航客机市场的号角。在可预见的未来，中国制造的大型客机必定会冲出世界，与波音、空中客车等航空巨头试比肩！