作为俄罗斯唯一一款五代机—苏五七各方面表现怎么样？

让我们先从它的外观及布局说起，下章说说它的战场应用和性能。

机头

第一眼看到苏-57的机头，我联想到的是却图-22M。苏-27家族的机头锥轴线和机身水平基准线之间具有7.5°下倾角，因为傻大黑粗的俄式雷达导致雷达罩过于硕大，不得不低头给飞行员提供足够的前下方视角。这已经成为了苏-27的家族基因，虽然苏-34安装的是V004被动相控阵雷达，比初始的N001机械雷达轻巧很多，但是气动布局已经难以大改，所以它的雷达罩也是向下倾斜的。苏-57的雷达罩外型和"逆火"的很像，仅有非常微小的下垂，前端还向上翘。具体的空气动力学原因我不是很清楚，个人理解是船型的机头过渡到平坦的前机身下表面，更符合升力体构型。值得注意的是"逆火"的最高速度达到1.88马赫，比苏-34还要高出0.1马赫，这个形状的机头锥肯定针对高速飞行进行过气动优化，图-160的最高时速稍低一点为1.80马赫，它的头锥也上翘但没有图-22M这么明显。

前机身

对比苏-57、F-22和歼-20这三种空优五代机的前机身，可以发现一些有意思的地方：前机身的长度苏-57最大、歼-20次之、F-22最短（整个机体也最紧凑）；那条棱线把前机身分隔成上下两半，苏-57的棱线位置最低、F-22次之、歼-20最高；苏-57机背隆起的程度最高、F-22次之、歼-20最小，几乎只有座舱盖是突起的。

从升力体的完整性角度来说，苏-57的前机身还是硬插在机体中央翼盒上的感觉，没有形成完整平滑的一体化升力体构型；对进气道的预压效果也是歼-20最强、苏-57最小。

最近20年，中央空气流体动力学研究院再也没拿出过类似苏-27/米格-29这样跨时代、开创性的气动研究成果，这和整个俄罗斯的科研环境、风洞建设等各个环节都是紧密相关的，体现在苏-57上就是它针对超音速巡航、超音速机动的气动设计优化还达不到F-22/歼-20这样的高度。

苏-57的座舱盖是传统的有框结构，隐身性当然会打折扣，外型居然和AV-8的座舱盖比较像，连开启方式都一样，向后滑动打开。这样的后向视野当然比F-22和歼-20的水滴型整体座舱盖要差很多，另外也没有采用爆炸索+穿盖的救生方式。

机翼

要说苏-57和苏-27最不像的地方，那肯定是机翼了，翼型完全不同。苏-27是带边条的后掠翼，机翼后掠角为42°，机翼和平尾后缘也是后掠。弧形边条与翼身融合，但仍然是一个单独的气动部件，针对亚音速机动进行的优化，主要目的是在大攻角状态下产生边条涡系改善升力特性，并为进气道整流。

但苏-57的机翼后掠角和后缘前掠角又和歼-20相同，分别是48°和10°，F-22则是42°和17°，因为前两者的发动机相对较弱，必须通过气动外型来改善高速性能。

苏-57采用了和F-22一样的边条、进气道、升力体机身一体化设计，前缘的两段式棱线就起到了边条的作用，和棱形机头一起构成3个涡流发生器，可以产生强大的涡升力，适应超音速巡航和机动飞行。

最后，，小编做一个总结，大家也看到了，这些五代机都个有千秋，不应过度去攀比，而是要联合各国，共创和谐世界。