电力机车发展史

铁甲卫指挥使钟落这个战斗结束的比我想象的快多了，如果有其他机车运输物品就好，燃气机车还是污染太大，用点力多好，可惜还没通电。

1879年，德国西门子电气公司捣鼓出了史上第一台电力机车，这家伙重量约摸954公斤，只在柏林的一场贸易展览会上露了一次脸，做了个表演。不过，由于二战的影响，直到1903年10月27日，西门子联手通用电气公司推出的首台真正实用的电力机车才正式投入使用。

电力机车、亦称电力火车，是指从外界供电系统撷取电力作为驱动能源的轨道机车，其电力来源包括架空电缆、第三轨或电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等这类自带其它能源和发电装置的机车不纳入电力机车范畴。

电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。由于电气化铁路基本建设投资大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。

当初，我国电气化铁路还不算太多（主要是普通铁路），所以呢，我们就琢磨着把那些非电气化的铁路来个大升级，给它改造成电气化的。这一改造后，列车的时速就能从原先的100-120公里猛增到160-200公里，这样一来既能大大缩短客运列车的运行时间，又能承载超过5000吨的货运列车，妥妥地提升了铁路运输的整体效能。如今，咱们中国正全力迈向“高铁时代”，大力发展电气化铁路的步伐那是越来越快。你看，电力动车组的速度已经可以飙到250-400公里每小时了，真是飞一般的感觉！

北京最早的有轨电车出现在清光绪二十三年（1897年），由外国人出资，在马家堡到永定门之间修了一条15里长的有轨电车线，并且开通行驶过，但三年后，义和团进京的时候，为了“灭洋”，把电车道扒了，电车也给砸了。直到1913年，北洋政府为解决京城的交通问题，拓宽了一些街道，从法国买了轨道和电车，从瑞士进口了发电设备，从德国买了变电设备，又从美国进口了修理设备，这么连拼带凑，终于在1924年成立了国营电车公司，并于当年12月开通了第一条电车线路。

虽然电力火车诞生的时间早过内燃机车，但进入我们国家是内燃机车发展速度是快过电车的。

电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已经成为电力机车中的一个黄金经典。