由于大风的影响，飞机飞向了山区。
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18：49
福田宏加大推力吧
福田宏快加推力吧！
高滨雅己右转
此时飞机继续不受控制地抬头，机头的爬升角度已经达到了45度。几乎接近失速状态
失速警报响起
高滨雅己这可不妙啊！
高滨雅己失速了！
日本航空公司东京日本航空呼叫，你能听见吗？
高滨雅己最大推力！最大推力！最大推力！
高滨雅己快要失速了！
高滨雅己我们失去高度了
此时飞机的飞行高度为9000英尺到10000英尺
飞机开始逐渐平飞
佐佐木佑我们开始获得速度了！
高滨雅己让咱们再试一次！
飞行员尝试让飞机爬升高度以避免撞山
高滨雅己别放弃！
佐佐木佑收到！
福田宏最大推力
高滨雅己压低机头！
高滨雅己千万别放弃！
佐佐木佑我正在尽力控制它！
福田宏最大推力
佐佐木佑我们在掉速度！
飞行员此时爬升高度暂时避免了撞山
高滨雅己你需要用电力系统控制速度！
福田宏电力控制好了！
福田宏咱们用电力系统来控制吧
高滨雅己好的
佐佐木佑速度220节
福田宏知道了
高滨雅己别压机头了，已经很低了
佐佐木佑明白
高滨雅己我们要掉高度了
佐佐木佑知道
高滨雅己拉机头！拉机头！
佐佐木佑放襟翼？
福田宏我用不用放襟翼？
高滨雅己这不管用吧
福田宏呃，我用电力系统放
高滨雅己没问题，就等这个了
福田宏好的，启动备用系统
即使没有液压系统，波音747的备用系统仍可以控制襟翼的收放
高滨雅己压机头！
高滨雅己别的都没事，你专心去干你的事就可以
高滨雅己坚持住！
佐佐木佑明白！
高滨雅己压机头！
高滨雅己好的，加推力
福田宏我马上加推力
18：51，襟翼部分放出
福田宏襟翼放出来了
高滨雅己好
高滨雅己压机头
高滨雅己现在推
飞机在襟翼的作用下开始渐渐爬升，但飞机也开始失速
福田宏现在襟翼完全放出来了
佐佐木佑好的
高滨雅己压机头！
佐佐木佑明白！
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18：53，飞机飞到了13000英尺的高空，飞机开始下坠
高滨雅己拉起机头
高滨雅己推力
佐佐木佑加推力
ATC通话
东京塔台日航123，日航123，这里是东京
高滨雅己呃，失控，日航123失控
东京塔台123航班，收到
东京塔台日航123，日航123，更改频率119.7，重复119.7
高滨雅己收到119.7
高滨雅己119.7
佐佐木佑收到
通话结束
东京塔台日航123，可以的话，请调频119.7
高滨雅己好的。左转，左转
佐佐木佑知道了
福田宏收到，119.7
高滨雅己左转
ATC通话
福田宏日航123，我已调频119.7。请报告我们的位置。
福田宏日航123，请求报告位置
东京塔台日航123，呃你的位置位于羽田机场西北部45英里
福田宏羽田西北部
福田宏啊，多少英里？
东京塔台是的，位置正确，雷达显示，你们距离羽田机场西北方向55英里，距离熊谷以西25英里
福田宏好的，收到
通话结束
福田宏他们说我们位于熊谷西25英里
高滨雅己你能接着放襟翼吗？
佐佐木佑好的，10度放好
高滨雅己拉起机头
高滨雅己拉起机头
高滨雅己拉机头
佐佐木佑我已经控制它好长时间了
佐佐木佑加推力
高滨雅己别让它上下乱飞！
佐佐木佑啊
高滨雅己加推力
高滨雅己停止放襟翼
佐佐木佑收襟翼，收襟翼，收襟翼
高滨雅己别放弃！
佐佐木佑知道了
飞机开始向下俯冲
高滨雅己加推力
高滨雅己加推力
高滨雅己收襟翼
福田宏我尽力了！
高滨雅己要失速了！
高滨雅己拉机头！
高滨雅己拉起机头！
高滨雅己加推力！
sinkrate
PULL UP！
PULL UP！
PULL UP！
高滨雅己完，完了！
PULL UP！
撞击声
PULL UP！
撞击声
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—
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18：56 记录中断
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在最后一刻，飞行员试图通过增大推力来让飞机爬升。
然而，就在飞机贴着山体即将拉起之时。飞机右侧的四号引擎撞上山了山上的一棵树，巨大的冲击力不仅令引擎脱落，还让飞机进一步向右倾斜。最终飞机的主翼划过山脊，右侧机翼被撞的粉碎，飞机失控翻滚，最终坠毁于御巢鹰山上。前部分机舱爆炸起火，后部分客舱化为碎片，滚落山谷。
模拟画面
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很快，一架美军的C-130运输机报告称他发现了因坠机引发的山火，于是美军立即向日本当局请求马上前去救援，但被日本当局以没有幸存者为由回绝了。
当第一批日本自卫队士兵抵达坠机现场时，距离飞机坠毁已经过去了14个小时。但救援人员从飞机后部客舱的残骸中救出四位幸存者。这四人均位于飞机的最后排的位置，且均为女性。
然而据幸存者回忆，在坠机时，她听到了周边有很多伤者的哀嚎。这表明在飞机刚刚坠地时，现场仍有大量的幸存者。但由于日本自卫队没有前来营救，大部分幸存者最终因为伤势过重，在寒冷的夜晚中痛苦的死去。
最终，这场空难夺走了520条性命。不仅成为了日本航空史上死亡人数最多的空难，也成为了单架飞机造成的空难中死亡人数最高的空难（亦为世界第二大空难）
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现场照片
在此向此次空难中丧命的520名遇难者表示哀悼
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